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消费者对合资品牌车型的认知一般停留在“大品牌、稳定、保值”等方面，对合资品牌的智能化追求不多。正因为如此，才会出现合资车，直到现在还需要插钥匙开门，没有屏幕。与新势力品牌相比，合资车的配置和智能水平普遍较弱，尤其是日本品牌车型。
在过去的两年里，日本汽车的智能水平得到了很快的提高。丰田和本田之前评估的智能驾驶舱不再是我们传统认知中的日本功能机器。它们在智能驾驶舱方面的表现甚至可以与新的力量相媲美。然而，日本汽车仍然存在智能差异的问题，但这种情况正在改变，日本汽车的智能配置也将成为整个系统的标准配置。
本田的辅助驾驶是合资车中最强的？
在第五届中国国际进口博览会上，本田的概念车e:N2 Concept迎来了全球首次亮相，代表了本田车型电气化的发展趋势。此外，本田还发布了驾驶辅助系统“Honda SENSING 360，新系统将首先在刚刚完成更换的本田CR-V车型上搭载，2030年前将在本田全系列车型上搭载。
本田最新的驾驶辅助系统有哪些亮点？这是合资车型中最强的表现？
最新的Honda SENSING 在硬件方面，360将使用一个单目摄像头和5毫米波雷达，可以实现360度的感知，与新力量相比，本田最新系统硬件太简单，没有新硬件，但幸运的是毫米波雷达的数量足够，可以让汽车在各个方向都有一定的感知冗余，由于之前的本田辅助驾驶系统，没有侧向毫米波雷达，侧向感知为零。
本田系统采用MobileyeEyeQ4芯片，可同时处理8路摄像头生成的图像数据，EyeQ4计算能力为2.5 Tops，功耗为3W，日本品牌普遍继续与mobileye合作，丰田、斯巴鲁、日产一直与之合作。当然，本田开发的L3也和mobileye有很大关系。
虽然硬件是一般的，但技术是将硬件发挥到极限
所以硬件看起来很普通，但本田系统可以实现功能，或值得称赞，辅助驾驶系统可以实现十字路口碰撞保护、变道提示、灯变道、弯道减速功能，可以说是目前合资品牌车型，系统能力强。
虽然使用了前视单目摄像头，但Mobileye的视觉技术积累确实非常优秀。本田车型可以实现相对较大的探测范围，特别是对于十字路口的行人保护，系统将积极干预。前方毫米波角雷达可以感知行人靠近侧面，前视摄像头可以跟踪行人的轨迹，并在有碰撞风险的情况下自动执行制动。事实上，从书面上看，它看起来非常强大，但目前几乎所有主流品牌都有类似的功能。在测试过程中，大多数车型的预碰撞系统很难触发，因此，这部分确实需要通过测量来判断能力。
此外，该系统还可以监控向来车辆和横向车辆，仍然主要作用于十字路口。在可能有人类视觉限制和交通复杂的十字路口，当监控车辆或行人靠近前方时，系统会及时发出警告声，并提前向司机发出警告。大多数系统考虑的是低速行驶的人或物体，而本田行驶的先知功能可以监控前方行驶的速度90 km/h以内的车辆，如一些高速闯红灯或逆行的车辆。
事实上，对于中国的实际道路环境，面对最基本的人和车辆实际上更容易校准，但面对一些不同的车辆或特殊的移动物体，是对系统识别能力的一个非常测试，目前新力量在这方面有大量的数据分析，学习，合资品牌相对较远。
我觉得Honda SENSING 360的另一个亮点是，当ACC在高速公路或汽车专用道上工作时，它可以在弯道上调整到适当的速度。系统通过前视镜摄像头提前获得弯道前的车道曲率，帮助驾驶员在弯道上平稳平稳行驶。目前，大多数ACC或领航员在弯道过程中几乎不会减速，这会让驾驶员非常不自信，尤其是对于高重心的SUV车型。这个功能真的很周到。
当驾驶员试图改变车道时，如果系统监控相邻车道侧后方的风险车辆，则会发出警告。如果驾驶员在提醒后仍试图改变车道，系统将协助控制方向盘，以避免碰撞风险，软化和自然的辅助转向。这实际上是由于侧毫米波雷达和人机共享驾驶策略的优化，盲区监测和变道辅助功能的增强版本。
此外，它还具有照明和变道功能。在高速公路和汽车专用道上行驶时，驾驶员打开转向灯后，系统将根据驾驶员的指示辅助操作方向盘，使驾驶员更容易操作。目前，在合资车型中，几乎没有汽车公司使用照明变道功能，本田相对领先，但这里有一定的隐患，因为汽车没有侧向视觉感知，只是依靠雷达波数据变道，冗余不是很强。
虽然是合资车的佼佼者，但新势力不惜看？
本田是一个相对简单的辅助驾驶系统，可以实现L2级辅助驾驶、灯变道、ACC、车道维护这些功能得到了支持，可以说是目前普通合资品牌中最强的水平。丰田、日产、大众、福特等基于Mobileye绝地生存辅助卡盟]标签的文章】" target="_blank">辅助卡盟或博世系统的车型几乎还停留在基本的L2级功能上。没有灯变道和十字路口横向感知的功能。
相比之下，独立品牌和新力量，普通合资品牌L2级辅助驾驶，真的不够看，没有高速试点功能，甚至灯变道这些新力量在2020年实现功能，合资汽车到2030年，如果新力量仍然保持在合资汽车的水平，恐怕没有亮点。
目前，主流新力量车型，高级辅助驾驶系统几乎是整个系统的标准，即使没有整个系统的标准车型，如小鹏P5，其主要销售车型也有激光雷达辅助驾驶车型，刚刚推出入门版本没有任何辅助驾驶小鹏G9，几天后也增加了辅助驾驶。可以看出，消费者购买新的力量车型，对智能仍有相当迫切的需求，或愿意支付智能溢价，对于购买传统合资汽车的消费者来说，情况有所不同。
总结
一开始，我们提到智能可能不是这些消费者考虑购买汽车的主要原因，所以制造商不需要在这方面投资更多，即使你想投资，也需要很长时间，因为每个价格模型，如果升级相同的智能系统，成本分担，反映价格不同，所以合资品牌往往使用更基本的硬件配置，尽可能做最好的功能，这就导致了我们前面提到的，冗余度可能没有那么高，功能相对基本。
但在目前的法律法规标准下，合资品牌的辅助驾驶功能与新力量没有太大区别，合资品牌需要稳定，不冒险，使其竞争力更强，新力量的低端车型也面临着合资汽车的包围。
