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在消费品领域，“一山更比一山高”不仅是市场的竞争格局，也是消费的逻辑“迭代”关系。
总有人会不满足现状，所以也总会把目光聚焦到用料更好、价格更贵的商品上。
买车何尝又不是如此呢！
大家都明白，越贵的车越好。但如何在自己接受的价格内挑到满意的车，这似乎才是问题关键所在。
尤其朋友间，因为开着不同品牌的车，进而会产生比较，“没有对比就没有伤害”的道理想必世人皆知。
就拿Coupe SUV这个新物种来说，十多年前由宝马X6开创的新细分市场在前几年成为了豪华品牌的Show场。不过在当下的中国汽车市场，Coupe SUV却因为众多中国品牌的加入而成为了一股风潮，摇身一变成为了“大众化”消费的汽车产品。
都市对立美学的设计主题让领克05显得特立独行
黑马的诞生
从市场的大格局来看，前面有15万元上下的中国品牌Coupe SUV铺路，而消费升级的事儿则留给合资品牌来建设提升。
尤其是随着领克05这款新车的到来，市场对于Coupe SUV的关注点则从设计本身转移到了技术实力层面。毕竟车买来是要天天开的，所以在某种程度来说，样子和里子都同样重要。
既有引领潮流的设计美学，同时还有沃尔沃背书的技术架构，领克05几乎是“含着金钥匙”诞生的。
不可否认的是，领克05已经成为合资品牌Coupe SUV的代表作，相比一汽-大众探岳X，还有斯柯达柯迪亚克GT，领克05的光芒显然要更加耀眼，所面向的人群也更为年轻。
既控制住了价格体系（全系售价区间：17.58-23.58万元），又能在美学、互联网、整车技术层面有所表达，领克05的优势不言而喻。
领克05车身姿态很好，侧面协调，
而且很有运动感
从品牌的调性来看，领克本身就是面向年轻人的个性化Brand，再加上合资品牌的属性（吉利汽车与沃尔沃汽车合资），以及低于同级合资车型的售价，05一经推出就受到热捧。
上市两个月，订单量已突破10000台，堪称目前市面上最好卖的Coupe SUV之一，是小众中的“大众情人“。
换一个角度来讲，领克05的热销也体现出一股新潮流的崛起，同时也是领克业务层面新的盈利增长点。若探究“引领潮流“背后的动机，则会发现”高端和个性“一直伴随着领克05的左右。
车钥匙像不像芝宝打火机？
欧洲血统背书
对中国消费者来说，来自欧洲的技术一直都有着比较好的“高端形象“，尤其是斯堪的纳维亚半岛的品牌，比如Volvo、Saab甚至是Scania，简约、可靠、强劲的形象早已深入人心。
领克的技术背书还要追溯到2010年3月份。当年，吉利汽车集团以18亿美元的价格收购沃尔沃100%股权，同时还取得了沃尔沃的平台技术和全系车型知识产权。
CMA基础模块架构
随后，双方联手耗资120亿元打造了CEVT中欧汽车技术研发中心，一个名为CMA的全新基础模块架构体系孕育而生。
CMA架构的出现，实际上也成为了吉利、沃尔沃，乃至领克品牌打造新车的标准和“温床“，同时也是高端定位、高端技术路线的实践基础。
在过去的一段时间里，我们曾探讨过CMA架构的诞生对于吉利技术升级的重要性，尤其吉利的高管也曾坦言，沃尔沃的技术反哺，对于吉利（包括领克）在研发和造车水平上起到了至关重要的作用。
CMA架构在吉利集团所创下的佳绩
所有新技术都透过CMA架构消化进新产品里，实际上这也是领克能脱颖而出的法宝。
因为对于消费者来说，领克不仅是吉利的高端体现，同时在产品特性、驾驶品质和技术层面也给人Volvo Inside的印象，实际上就是一种高性价比的展现。至少在这一点上，比起一大堆自主品牌而言，不知道高到哪里去了。
从CMA架构的定义和体现来看，技术融合带来了更高的制造标准；而在创新方面，CMA架构也有一整套的解决方案。领克所要做的，就是确保生产制造、品控检验等环节与沃尔沃实现一致性。
对于领克05而言，这即是参与合资车竞争的根本，也能吸引大批“传统”合资车换购消费者。
比如在整车CF透视工艺上，CMA架构本身就是以豪华品牌标准为起点。钢板冲压工艺精度控制在0.2mm，远低于行业0.5mm的标准；其车身曲面的R角精度控制在1.5mm，比行业标准2.5-3mm高了不少。此外，钣金面差控制在0.5mm，仍然小于行业规定的1mm。
均匀的车身拼缝和高精度的曲面无疑是提升领克05静态感知质量的手段，“看上去显档次“就足够有群众基础了。而且这也使得这台为年轻族群打造的Coupe SUV更显精致，是那种触手可及的“高端个性“车型。
除了制造工艺更高，CMA架构带来另一个优势则是让车辆更聪明——使用了更具前瞻性的电子电气架构。这套新架构使用了“带宽“更大、速度更快的Flex Ray总线网络，是CAN-BUS传输速率的20倍。数据处理量加大，也使得车辆可以增加计算更复杂的智能辅助]标签的文章】" target="_blank">辅助功能。
作为一台新时代的汽车，领克05在CMA架构的“电子电气架构”辅助下，在车机硬件和软实力上大做文章，尤其是高通骁龙820A车规级芯片的出现，将其定位拔高了好几个层次。
骁龙820A是高通面向汽车推出的一款系统芯片，除了核心的中央处理器以外，820A作为SoC（系统芯片）还集成刺激战场卡盟了图形处理器、蓝牙、无线网络模块、4G网络等多个模块，不仅能实现语音助理、远程手机控制功能，还能与家里的智能家居连接，实现更多的互联网应用。
在领克05车内有一块12.7英寸的1080P高清触屏，它既是车内真正的控制中枢，也是一块娱乐Pad，几乎绝大部分功能都需要透过它施加指令方可完成操作。
此外，在手机上安装Lynk&Co这个App，领克05还能为朋友下放数字车钥匙，实现真正的车辆共享，让手里的这台个性化Coupe SUV永不闲置。
手机App远程控制车辆
说回到根本问题，CMA架构下的数字化驾驶舱不单单指硬件设备，更多时候也意味着各种可能性。总之，领克05没有背离其“高端”的理念，相反正是在引领新的汽车互联网潮流。
最具魅力的运动SUV
还记得领克05上市那会，官方定义这台车为“Halo Car”，从字面意义来理解似乎并不难：头顶上戴着光环的Coupe SUV，并且其位置也处于目前领克所有产品之上。
不过Halo（光环）这个单词和西班牙语Hola（“你好”的意思）在写法上比较接近，不论是Halo还是Hola，都表明领克05既有实力，又有亲和力，这是一台有魅力的领克。
很多时候，年轻人的审美与众不同，是因为身处社会大环境，尤其是90后年轻人希望用自己特立独行的思想来表达对社会的看法，以及自己的与众不同。这种逻辑关系的背后隐藏着的是创新意识，就好比年轻人不带一点棱角，似乎也会缺少一些冲劲。
领克品牌和领克05其实都是这样的所在，反传统、不随大流，“个性小众、引领潮流”成为了核心表达的基因。
在造型设计上，领克05继承了家族化的“都市对立美学”设计主题，分体式前脸布局让功能和审美共存。独立于大灯之外的LED日行灯位于机罩两侧，点亮之后条纹状的DRL（Day Running Light）相当显眼，远远看过去就知道是一台领克。
前脸设计极具层次感
事实上为了区别于其他品牌，领克05在设计上也花了非常多的心思。首先是车身部分，为了尽可能地协调、运动，设计师刻意压低了车身姿态，并采用20英寸大车轮和短前后悬的设计方案，让Package里充斥着大量的运动元素。
其次是车身配饰部分，为了在高级感和个性化之间达成平衡，领克的设计师为05采用了撞色的装饰点缀。根据喜好，消费者买车时候可以选择贯穿前后窗框的彩条装饰，而在车轮上，也会有与之对应的“都市霓虹”款式选择。
而在车尾部分的LED尾灯，透明灯罩不仅像后市场改装件，其科技含量也颇高——尾灯是矩阵式光源，由256颗LED构成，交互式的显示效果充满了科技感。
撞色设计的20英寸大轮圈
能量晶体尾灯
这些设计，在其他品牌的Coupe SUV上还未见过，如此大胆的方案领克05是独一份。就像当下年轻人的日常穿搭，运动鞋加长筒袜，抑或是背带裤加潮T，总之要与别人不同，而且还要表达自己的品位。
在装备方面，领克05也在努力迎合年轻族群的需求。
为了实现L2 级别的智能驾驶辅助，领克05不惜下血本在车身周围布置感应器，细数之下尽有20个之多。比如车身四周有12个超声波雷达、4个全景高清摄像头、3个长中距毫米波雷达、1个单目摄像头。
这些感应器组合在一起，能为领克05实现跟车、变道、紧急制动、自动泊车等等功能，能大为减轻驾驶者的负担。
在原有的ACCQA排队功能自适应巡航基础上，领克05还新增了HWA高速公路辅助和TJA交通拥堵辅助系统，基本上覆盖了全路况的驾驶场景。哪怕说驾驶者在路上有分心的状况，系统也会在短时间内自行控制车辆，真正做到化险为夷。
这还是看得见的安全，像看不见的安全，领克05也做了不少文章。
领克05的C柱设计得非常玩味
车身的激光焊接工艺让结构很稳定、坚固，尤其是全车达到78.4%的高强度钢使用比例，让被动碰撞能力更好；WHIPS防鞭打座椅头枕也能尽可能的保护驾驶者头部。安全理念几乎是处于领先同级的状态。
当然，对于一台车而言，设计、安全、装备等等更像是表象的存在，消费者其实很实际，它只会关心有和无的问题，而具体到核心的“大部件”，比如发动机，他们在意的依旧是技术、参数和历史渊源。
领克05装备的Drive-E T5涡轮增压发动机便大有来头，它来自于沃尔沃的动力序列，属于2.0TD高功率Turbo发动机。在过去的2015-2017三年中，这台2.0T都获得了北美“沃德十佳发动机”称号，是当之无愧的明星机器。
Drive-E T5涡轮增压发动机
首先在心理层面，沃尔沃发动机便给领克05加分不少，实际上这台机器的表现也足够亮眼。其最大功率达到了254Ps（187kW），最大扭矩达到350Nm，和德国豪华品牌相比，基本上算是中高功率的输出调校了。
反映到性能部分则更直观，领克05的0-100km/h加速时间仅为6.7秒。发动机低惯量涡轮在1000rpm就可介入工作。而与发动机搭档的爱信8AT变速箱不仅具有绵密的齿轮比，在85km/h就可切换到8挡，在动力性和经济性两侧找到了一个较好的平衡。
值得一提的还有领克05的四驱系统，由博格华纳配套，属于第五代智能4WD，前后轴扭矩分配只需在100毫秒内完成。系统可自动根据路况和驾驶风格分配前后轴动力，前后轴的最大分配比例为50:50，走南闯北，几乎不成难事。
20万元的标杆
如今90后年轻人的购车价值观已经发生了极大改变，他们创新地发明了所谓“三大件”理论，即发动机、变速箱和底盘，这和曾经汽车专业理论课堂上所讲述的“车身、底盘、动力系统”大相径庭。
实际上也可以理解现在的年轻人买车更简单了，进而大多数主机厂也更在意营造表象的繁荣，造车汽车成了快消品一般，迅速占领市场成为营销环节中最重要的手段。
像领克这样潜心做产品的品牌似乎并不多，深入解读05便会发现，他们喊出的“个性化、小众化引领潮流”并非一句空谈。
拿领克05对比长安CS85 Coupe、哈弗F7x还有传祺GS4 Coupe几乎是绰绰有余，因为在技术层面，领克05相比上述产品处于更高的层次，尤其是开起来更像一台Volvo。不可否认，领克05真正的对手其实是合资公司的产品，前面我们提到柯迪亚克GT和探岳X，后续还有途观X。
柯迪亚克GT，设计距离Coupe SUV还有些距离
探岳X，刚刚上市的大众系Coupe SUV
所以说领克05是“20万元级的Coupe SUV标杆”也具有一定的逻辑推理。如果有好事者把领克05拿去和更贵的宝马X4、梅赛德斯-奔驰GLC Coupe对比也无妨，因为领克05基于豪华品牌的理念和技术基础打造，它有着更好的静态、动态感知质量，在技术层面也不乏亮点。
“高端和个性”并不是冲突的对立面，Idea才是造车中最重要的所在。
领克05就像出生大户人家的孩子，知书达理，又不乏人格魅力。说它小众，大概也是因为Coupe SUV这个领域而言，但不能说小众就不能引领潮流。
恰恰相反的是，领克05不仅自创了一股潮流，还成了当下合资品牌里紧凑型Coupe SUV的标杆。（撰文| Auteur de CK）
