众所周知，比亚迪在国内新能源汽车市场拥有绝对性的优势，它研发及生产的新能源汽车已经涵盖了多个主流级别，产品线的阵容已经是十分庞大，而去年推出的全新唐DM、宋DM以及秦Pro DM等新品则进一步地稳固了其市场地位。其中，秦Pro DM是比亚迪众多新品之中我最为关注的，毕竟它比较贴合我的购车和使用需求。在去年年底，我已经对它进行过详细的测试，当时给出的结论是：“秦Pro DM是一款综合竞争实力相当不错的新能源车型”，而6.09秒的0-100km/h加速实测成绩、同级较为出众的行驶质感、5.3L/100km的实测馈电油耗等等则是最好的佐证。 #秦Pro DM#
其中，它的加速表现给我留下的印象最为深刻，实测的6.09秒是该级别、该价格区间出类拔萃的0-100km/h加速成绩，甚至比部分价格相对高很多的小钢炮车型都要快一点。然而，基于家用新能源车定位打造的它，难免会在操控性方面有所妥协，这意味着它能用强悍的加速能力够给你带来快感，但却无法给你带来操控的乐趣。既然如此，那我只能将它带到JR-改装社，对它进行一系列有针对性的改装了，加速快感or操控乐趣？小孩子才做选择题，我当然是全都要了。
文章正式开始之前，有些事情需要提前告诉大家，在秦Pro DM改装项目开启后，它将是JR-改装社专栏自开通以来的第三款“自改车”车型，同时也是第一款改装的新能源车。在新能源车逐渐普及的当下，这也勉强算是紧跟潮流的步伐了。按照既定的计划，或者说是常规的套路，该改装项目将会有6期文章（或许会有更多，具体视实际情况而定），大概是每个月更新一期，持续半年时间。请别抱怨文章更新得较慢，须知道它的大部分改装件都需要订制，并非随便就能买得到的。再者，安装及调试也需要一定的时间。
另外，本期只是《秦Pro DM改装日志》的开篇，最主要是想告诉大家改装它的目的，有哪些地方需要改装以及最终的改装方向。如果没有这期开篇文章，而是直奔主题，我相信大家到时候会看得一脸懵X。同时，本期也是改装前的一个“摸底测评”，因为在成品出来之后需要做一次对比才能看出改装与原厂的差别，才能看出改装是否有效果。换句话说，这一期文章你不会看到的秦Pro DM有任何改装过的地方。
● 为什么选择改装秦Pro DM？
从个人的角度出发，JR-改装社专栏今年需要继续做“自改车”项目，而在众多推荐的车型里，我果断选择了秦Pro DM，最主要是因为我并不认为它只是一款为了节油减排、为了更容易获得上牌指标但几乎没有乐趣可言的代步车。以它的加速能力来分析，只需要适度地提高操控性就能获得更好的驾控乐趣了。再者，之前没有尝试改装过新能源车的我，这一次也算是尝鲜吧，说不准在完成这个项目之后，下一台“自改车”将会是纯电动车呢。
从秦Pro DM本身的定位出发，它的客户群体已经相对秦的年轻了许多，年轻消费群体还有望成为其销量增长的突破口。在已经符合大众口味的前提下，秦Pro DM怎样才能俘获更多年轻消费者的心？发掘它的改装潜力，进一步提升它的后期可玩性，应该是可行的办法之一，要不然近几年也不会有那么多厂商去做相应的推广。办法有了，但比较尴尬的是厂商还欠缺一些可以供车主参考以及用来推广的改装案例。正是上述的原因，才促成了秦Pro DM改装项目的开展。
通过提升秦Pro DM的后期可玩性来吸引更多年轻消费者的关注，这样的想法我认为是挺合适的，现在大部分的年轻人买车真的不只是为了代步而已。不过，真正实施起来难度并不低，不相信的话你可以去各大网上商城试试搜索相应的改装件，或者直接到附近的改装店问问情况，恐怕都难以找得到你想要的东西。
显然，客观环境就已经是发掘它改装潜力的最大阻碍了，我不相信所有的秦Pro DM车主都不喜欢改装，只是长期买不到想要的改装件让他们打消了改装的念头而已，这样的经历我同样遇到过。反观高尔夫、思域、马自达3 Axela昂克赛拉这些车型，它们之所以能成为热门的改装车，历代车型的积累是一个原因，而改装件几乎随处可买则是更为重要的原因。
虽然秦Pro DM是一款很冷门的改装车，但是如果一直抱着这样的心态不去尝试，那么它在改装领域的局面也不会被打破。正如前文所言，因为要做新的尝试，因为要踏出第一步，我才会将秦Pro DM作为第三款“自改车”。不过话说回来，其实不管是热门改装车，还是冷门改装车，它们都有各自的优势。
热门改装车的好处不言而喻，不外乎就是改装配件多、参考案例多、车友群体大，但这也意味着在不知不觉间你就会跟着别人的步伐走，缺少了独立思考，同时削弱了改装带来的乐趣。这也是我一直没有选择热门改装车作为“自改车”的主要原因，你们想看它们的改装案例我随便都能找得到，然后写一篇案例解析便可，何必要自己动手去改装呢？至于冷门改装车，虽然它们可以选择的改装配件、可以参考的改装案例都不多，但却能给人更多思考的余地，更多动脑、动手的机会，反而增加了改装带来的乐趣，而且在改装成品出来后也更有成就感。
● 改装需要达到什么要求？
跟之前的“自改车”一样，在我完成所有的改装及测试工作之后，改装版的秦Pro DM将会成为一台静态展示车，将会在厂商组织的车友活动或新车活动上展示。其实，类似的操作现在已经逐渐普及开来，尤其是那些热门的改装车型，在它们的换代新车上市时，厂商一般会提前准备一些相关的改装车放在活动现场展示（自己准备或招募一些优秀的改装车案例），相信有参加类似活动的车友们应该会比较清楚。
但不太一样的是，之前我可以完全按照着自己的想法去选择车辆的改装风格和方向（比如LANNIA 蓝鸟改装成HellaFlush姿态、名爵6的改装主要为了提升运动特质），它们各自的厂商都没有提出任何的改装要求。而现在的秦Pro DM则是有改装诉求的，厂商希望可以通过改装让它的颜值、操控以及性能得到同步的提升。虽然仍然没有明确的改装目标，但是按照这个要求执行，难度并不低，详细的分析请接着看下面的内容。
◆ 大幅度提升颜值有难度
从目前的情况来看，想要大幅度提升秦Pro DM的颜值确实难度不低，为什么呢？是因为它本身的颜值就低，怎样改装也提升不了吗？很抱歉！我的看法恰恰相反，正是因为它本身的颜值就已经比较出众，如果还想要再提升一个层次，难度确实是非常大的，恐怕得请 沃尔夫冈·艾格 先生帮忙才行。
另外，目前市面上几乎找不到它的外观改件，无形之中也增加了难度。如果真的想对它的外观大幅度改装，那只能不惜工本地去让改装商订制。既然如此，那我就没必要将重点放在外观的改装上了，适当地降低车身高度、更换上款式更加动感的轮圈，相信就能小幅度地提升它的颜值。如果资金及时间允许，我会为它加装前铲、侧裙、后唇以及扰流板这些小改件来作为点缀。
◆ 提升操控性的关键是减重
秦Pro DM的整备质量达到1690kg，在紧凑型车里绝对是胖子级别的“体重”。在绕桩时，可以明显感受到较大的“体重”严重拖了后腿，车身的动态反应不算理想，总是给人慢了半个拍子的感觉，绕桩时的动作并不利索。此外，另一个对它的绕桩带来不利因素的是调校明显偏向于舒适的悬架。在快速绕桩时，阻尼值不够大的减振器难以减缓悬架压缩及拉伸的速度，导致了车身出现明显的侧倾，车速越高车身就越难跟上节奏。
不过，得益于车身稳定控制系统介入及时，而且动作不生硬，车身的稳定性及循迹性的表现尚可。当然，这个前提是速度不能过快，否则较大“体重”带来的惯性会突破轮胎的抓地力，随后会出现较为明显的转向不足（俗称的推头）。至于转向系统，它的表现是值得认同的，响应速度较快，转向线性易控。
从这次绕桩测试来看，原厂的秦Pro DM并不适合过于激烈的驾驶方式，而限制因素则是接近1.7吨的整备质量以及偏向舒适性的悬架调校。可见，为它更换上竞技型的绞牙减振器，并且适度地降低车身高度，可以在一定程度上提升它的操控性，但这是治标不治本的办法，要让它的操控性得到大幅度的提升，减重是必需的。
众所周知，汽车轻量化是一门大学问，而让车身达到极致轻量化则是一众超跑/跑车厂商追求的目标。若车身轻量化的效果显著，车辆提升的不仅仅是加速性能，它的刹车低价卡盟]标签的文章】" target="_blank">外挂卡盟性能以及车身动态响应都会得到同步的提升。由此可见，车身轻量化的重要性是毋庸置疑的。说了那么多，眼前这台秦Pro DM应该怎样通过改装来实现轻量化的目标呢？按照原定的计划，它的车身、座舱以及底盘都需要进行轻量化的改装。
首先是车身部分，我将为它更换上采用碳纤维材质打造的发动机舱盖以及后备厢盖，这样可以让车身减少一定的重量。而更为重点的是，它的四只原厂车门都会被舍弃掉，取而代之的是四只采用碳纤维材质打造的车门，同时车门内衬也会被完全拆掉，相信这样的改动能够为它的车身减掉一大部分的重量。
其次是座舱部分，车内能拆掉的全拆下来，仅剩下一些必需的配置，比如仪表盘。在座舱“清理”干净之后，我会为它的主驾位置安装上轻量化赛车座椅以及四点式安全带（其它座椅全拆掉），或许还会为它更换上简易的赛车方向盘。在减轻重量的同时，我还会对座舱内部进行“加焊”处理，并且安装定制的防滚架，以确保座舱有更强的刚性。
最后是底盘部分，绞牙减振器、轻量化轮圈以及改装刹车卡钳的重量均相对原厂的轻了不少，在更换上这些配件之后，它的簧下质量已经有所降低。在这个前提下，我还会针对底盘的某些细节进行改装，更换上轻量化的定制配件，以达到提升底盘动态响应的目的。跟座舱一样，我还会对它的底盘进行加固。
◆ 动力系统有改装的必要吗？
在减重工作完成之后，如果效果显著，那它的加速性能其实已经有了一定的提升，相信这个并不难理解。其实，提升加速性能不一定非要改装动力系统的，减重也是一个很好的办法（尤其是簧下质量）。
秦Pro DM的混合动力系统由1.5TI发动机和电动机组成，这台型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机与秦Pro 1.5TI及秦搭载的发动机相同，最大功率是154马力，最大扭矩是240牛·米。电动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。在传动系统方面，它采用6挡双离合变速箱。
话说回来，秦Pro DM真的有必要去改装动力系统来提升性能吗？在电量足够的前提下，我之前实测其0-100km/h加速不过是6.09秒而已，在该级别、该价位的车型里已经是一个出类拔萃的成绩了，甚至比我们早前实测的福克斯ST和高尔夫GTI都要快。其实，如果能够有效地解决全力加速时出现的轮胎打滑问题，我认为要它跑出官方标称的5.9秒问题不大。
在电量足够时使用HEV SPORT模式，秦Pro DM可以随时进入到最强的加速状态。此时，它的动力输出很强悍，而且还很持续，绝对能让你充分地享受到加速带来的快感，真的是又快又舒服。平时驾驶，切忌持续深踩油门，它想突破前轮胎的抓地力真的是一件很容易的事情，吓到旁边的车主并不是什么好事。如果后排有乘客，他们很可能早就已经晕头转向了。
当电量低于15%后，使用HEV SPORT驾驶模式，它的0-100km/h加速实测时间是9.07秒。对于一台接近1.7吨的家用紧凑型车来说，这样的加速能力应对日常驾驶已经是足够有余的了。此时，如果需要提速，电动机也会协同发动机一起工作输出动力（介入时间会相对电量充足时短一些），而得益于电动机动力输出的直接性，加速没有延迟且足够迅速，开起来也是挺爽快的。
还嫌6.09秒不够快吗？或者我到时候看看能否刷写ECU，或者为它加装外挂电王者荣耀外挂脑吧。依我所见，嫌秦Pro DM加速还不够快的人，大概只有两种：1、平时以高性能跑车（也有可能是唐DM，反正是加速比它快的车）代步的人，他们已经习惯了迅猛加速带来的感官刺激；2、完全没有开过秦Pro DM的人。如果你真的没开过，那不妨找个机会到4S店试驾，只需填一份申请表便可。
● 最终确定的改装方向是什么？
按照改装的诉求，我需要将它的颜值、操控以及性能同步提升。经过认真的思考，我觉得初级版赛车很符合这个改装主调，而我所说的初级版赛车并非那些用于在综合赛道上竞速的赛车，也不是能参加CRC的拉力赛赛车，而是能够参加直线加速赛民用组级别的赛车，这样可以让它强悍的加速能力得到更好的展示。
目前，FAST4WARD每年都会在国内举办多场0-400米的直线加速比赛，如果我改装的这台秦Pro DM在最终测试时取得不错的成绩，不排除会以个人的身份去参加这项比赛的。老实说，我很乐意去当一回“菜”车手。
● 本期小结
第一期《秦Pro DM改装日志》到此结束，主要分大家介绍了改装的原因、改装的要求、重点改装之处以及改装的方向。虽然还没能将实质性的改装内容展示给大家，但在这篇文章发布之时，秦Pro DM已经送到改装商处做好改装前的准备工作，改装件也在预订或定制当中，下一期你们就会看到实质性的改装内容了，感兴趣的朋友敬请期待！（摄/图/文 汽车之家 何家荣 ）
